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c这将造成中桥与后桥速比的差异，从而导至在行驶时桥间差速器的高速差速动转，加上差速器本身润滑条件较差，很快会将差速器烧损。 因此在更换主、被动圆锥齿轮时必须注意与原车旧的主、被动圆锥齿轮齿数相同。 b．桥异响 在发现驱动桥异响时应首先判断是中桥异响还是后桥异响。然后再判断异响的基本部位。特别是突然产生的明显异响应特别注意，应立即进行检查。检查异响的部位可以用千斤将中桥(或后桥)全部**起，起动发动机并挂抵速档，使被**起的桥缓慢地动转，观察异响的部位。在进行这项操作时必须注意安全，采取保险措施。 中桥异响主要有以下原因： 1)被动圆锥齿轮固定螺栓掉或松动 由于装配被动圆锥齿轮时，联接螺栓没有涂胶，扭矩又不够，至使行驶一断时间后螺栓松动，甚至完全脱落。这种异响往往是突然的，无规律的而且响声较大。这时再不能强行行驶，必须进行拆检。 在维修更换被动圆锥齿轮时，必须在联接螺栓螺纹部位涂抹乐泰262螺纹防松胶并按规定扭矩扭紧。 2)齿轮损坏 运行中由于种种原因将某齿部分打坏。这种异响也是突然产生的，而且十分明显，重卡A4571540602发电机，应当立即拆检。 3)轴承散架 中桥有7个轴承，轴承散架产生的异响也比较明显，应诊断异响的部位，然后进行拆检。 4)差速锁啮合套串动 轮间差速锁啮合套花帽松旷使啮合套串动，会产生两啮合套碰撞的声音。桥间差速锁销串动也会产生敲击的声音。这种异响也是没有规律的机械碰击的声音。

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另外，转向节下主销的平面止推轴承如果点蚀、缺损也会使转向沉重。主销衬套过度磨损，间隙增大从而实际上改变了主销内倾角，也会反映出转向沉重的故障。 转向沉重或者是转向还有一个问题就是前束调整不当。前束值过小、甚至负前束会反映转向沉重。前束值过大又会使方向。在检查调整前束时应注意驱动前桥的前束值与刚性前桥是不同的。刚性前桥前束是0—4毫米，驱动前桥的前束值为2—6毫米。 传动部分的故障主要有漏油和异响，一般如果观察从桥的支承轴半轴处漏油，显然是桥上的半轴油封漏油，如果是从转向节架的短半轴向外漏油，则是短半轴油封漏油。如果是从制动鼓边缘向外甩油，显然是轮鼓油封漏油。  前桥异响要仔细检查是*传动的响声还是轮边响声。如果是*传动的响声，还要注意响声的特点，在汽车运行中持续的响声，而且随运行速度的增加响声增大，一般来讲是轴承的点蚀或是齿轮齿面点蚀拉伤所致。如果汽车加速时响声正常，而在减速时反而产生异响，一般是传动齿轮的齿背面产生拉伤、点蚀所致