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在冷门的产品只有你真买而不是要照片我就能帮你搞定
带着大家一起去汽配城转一圈。而我们主要的任务就是采访一下汽配城里的修车老师傅们,害怕遇见什么车型?哪些车难修?赶紧来围观吧~在汽配城的维修区域,LOGO多的当属德系车(
汽配城),奔驰、宝马、奥迪、大众为常见。日系、美系、法系相对少一些。当然,改装升级、汽车美容、音响改装等等也有不少,有兴趣小伙伴们可以转一转。
辗转反侧了半天,我们进入了家店面。经过对店家的采访我们得知,维修多的以德系为主,但普遍都没有什么特别严重的大毛病,沃尔沃起动机JFZ2701H发电机,也没有什么奇葩的问题。害怕遇见的是法系车,相对而言毛病都不太常规。
笔者试图从以下几个方面诠释下原因:
,酒驾入刑。2011年5月份酒驾入刑,交通肇事确实少了,由于政策惯性,从2012年往后越来越明显。我记得在2010年,生意的一天同时接到7台事故车订单,单日订单金额5.3万;后来酒驾入刑后,事故车单子就少了许多。
*二,交通路况变好。驾乘人综合素质提高以及新车型质量越来越好。
*三,险企介入。先是平安车件儿、精米DRP,再到邦邦,包括很多险企自己做配件体系,把市场上事故车资源集中到少数供应商手里。
2016年开始,我在接到修理厂客户电话咨询完事故车价格后,另附一句话就是你们在xxx平台上吗?你们家是xxx保险公司供应商吗?
那个时候生意真的就很难做了,当时能拿到事故车订单的,基本上就是那些有事故车定损权的修理厂,或者保费能力强的修理厂客户,他们有一定的话语权。
先在一个十几人的配件公司当库房小弟,学习怎么揽货、盘货、码货。后来自己开店,本质上也是做中间人,撮合上下游交易。
2009年他有了做全车件数据库的想法,但概念直到2011年才落地。他是汽配圈的老兵,但对互联网那一套却是新兵蛋子。「我们圈里面哪有互联网人嘛,都是年龄比我们大十几二十岁的那种人,大家都不用智能机的,都是用那种诺基亚嘛
封闭、古老、守旧,阻隔了新兴互联网人才的涌入
试过找猎头或朋友介绍IT人才,但结果都不满意。
迫不得已,他用了个「笨」法子:跑回老家衢州江山,找当地升学率好的中学,要来连续几届考上重点大学计算机的,筛选进入互联网行业的毕业生。后三选一,挑中姜智慧任技术官。姜曾在计算机大赛拿过大奖,后来在百度、大众点评工作。
姜智慧不懂配件,但他觉得网上卖配件是个大方向。「你能看到车一天天在变多,路越来越堵,车的维修率越来越高。」
曾万贵不懂代码,但他知道这个模式关键在两点:
○ 产品要让修理厂用得很爽,搞定他的采购;