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在这“中国四大汽配城”中，**的应该就是广州陈田了，这是一个号称可以自己拼凑出一台法拉利的地方。陈田具体位置是白云区某条国道边上的一个大市场。这里卖的全是汽车零件，基本都是从报废车、事故车或者车上拆下来的“拆车件”。在这里，你不用担心找不着适配零部件，甚至只要你有足够的耐心和金钱，拼出一辆完整的汽车也不在话下。陈田的汽车配件非常齐全，只有你想不到，没有你找不到，几乎全世界很多车型的配件都能在这里找到。但是也正由于其配件多，并且店家也没进行分类简化，想要“淘宝”估计得花上些时间以及心思。很多人都以为“中国四大汽配城”是广州陈田，但事实不是，而是位于其“上游”的中国香港锦田，因为国内很多汽配城的货源大都来自锦田，陈田也不例外。或许正是锦田长久以来一直保持着一种神秘感，才会让大多数人对其不了解，相比陈田，锦田的“水”更加深不可测。来到锦田，就如同打开了新世纪大门一般，这里有你**见过的经典老车，还有一些千奇百怪的汽车配件。中国香港锦田的名号在整个东南亚汽车市场响响铛铛，得益于自由贸易区以及地理位置那与生俱来的优势，锦田成了乃至亚洲大的拆车件集散地。

众所周知，今年疫情“黑天鹅”对汽配行业的影响比较大，不论是汽配平台还是中小企业，在现金流端都受到了抑制。

但是，随着疫情逐渐平稳，汽配供应链平台及连锁和传统汽配经销商似乎走向了两个。

前者在资本市场对后市场逐渐看淡的大环境下，仍然能持续融资，如3月份好美特拿到首轮融资；而集聚在汽配城的后者却在“拆迁”、“整改”中饱受煎熬。

据了解，今年上半年发生*三次火灾的郑州天荣汽配城于6月正式拆迁；7月发生火灾的贵州孟关汽配城进入整改；8月徐州淮海汽配城发出搬迁通知……

种种迹象表明，在一二线城市，汽配城已经成为继棚户房之外，重点关注的拆迁对象。

而在政策之外，传统汽配商还遭受两大因素影响：

一方面以新康众、快准、三头六臂等为代表的汽配连锁或平台在不断蚕食市场份额；另一方面，油电轮等品牌商整合渠道导致淘汰加速，处在夹层中的传统经销商成为被动的角色。

春节在家闲暇时间除了与亲朋欢聚，更多的就是与圈内朋友们交流。无一例外，大家都对过去的一年表示了不容易，生意普遍下滑似乎都在意料之中。他们的语调较往常有更多的无奈，已无前些年对互联网杀入车后那帮人的轻蔑了，正如一老哥说的那样：

“我以前觉得互联网那些人肯定搞不起来，山推SPQ6-72-3900发电机，车后行业没个几年的沉淀是做不了的，光有钱没有用。可我忽略了有钱就是任性啊，死了一批又来一批，钱确实也能买来经验以及人才。”还有一些声音是这样的：

“他们影响力是在扩大”；

“我去年就没搞到几个事故车”；

“现在郊县生意都不好做了，好多横向件区县都有了”。以上论调，证明传统配件商对跨行打劫的野蛮人有了一些积极的评价。